リチウムバッテリー更新

まだ乗ってんの？って思った方、ご無沙汰しております。

独身最後の輝きで買ったバイクなので朽ちるまで乗ります。

さて本題です。

こないだUSB充電ポートをType-Cに更新した時に配線変えたところ、無事にバッテリーが完膚なきまでに上がってしまいました。(FIが起動しないレベル)

ので、SHORAIの充電器でも買うかぁ...と探していると廃盤くさい...？(違ったらすみません) 

流石に2018年に交換して7年も経過すれば寿命だろうし、これを機に更新するかぁ...と思い、ついでに他社製品にしてみることにしました。

※SHORAIの品番変わってなかったので、せっかくなら技術の進歩を体感したく...

BSバッテリーのリチウム仕様です。アプリリアとかで採用実績があるとの事。

もう先に書いておきますがBSLi-04/06が適合します。

ユアサ品番からの適合表ないので、

ユアサ⇄BSバッテリー適合表

↓

BSバッテリー⇄BSLiバッテリー適合表

を当たる必要があって地味にめんどいです。

特に専用充電ポートとか無い感じですが、純正採用は信頼出来そうなので選定しました。

ちな買って気がつきましたがSHORAIより300gくらい重いです。まぁ体重300g落とせば問題ないでしょう....

付けるとこんな感じです。

バッテリーインジケーター楽し〜

ボタン押してる間だけ光ます。

流石に新品のバッテリーなので、始動性良くなりましたね。

以上、参考までに。

トップケース取り付け最終章

701 ENDUROにGIVIのモノキーケースを取り付ける上での最適解に辿り着いたので、ここで長きに渡る積載の旅は終わりです。

純正ステンレスキャリア(の土台)＋GIVIのM8Aでめちゃいい感じになります。

流石にポン付けとはいかないので、純正キャリアのトッププレートと同じ位置に穴を開け直しました。

僕はアホなので現物合わせですが、出来る人は図面起こすか、せめて型紙作った方がいいと思います。

M8Aに付属のM6×20の皿ボルト×4本をそのまま使うので、6.8mmのドリルと12mmの面取りカッターでいい感じに仕上げます。

そしてこんな感じに。

ふつくしい.....

せっかくのカッコ良い(&バカ高い)純正ステンレスキャリアの土台しか使わないので勿体無いですが、GIVI箱つけるならこれ一択だと思うのでヨシ！

超今更純正キャリア

ご無沙汰してます。いつ出たか分かんない純正キャリアのご紹介です。

部品番号「27112912044」で検索するとヒットします。僕はちなみに今年の春に存在に気がつきました。33,630円とお高いですがカッコよく、フルステンで抜群の強度です。

単体の写真が無くて恐縮ですが、giviの汎用モノキーベースに謎ステー無しでボルトオン出来るのでオススメです。

適当なボルトと座金、ばね座金でも買ってくれば振動でも緩まないでしょう(多分)

ただ取り付けにディープな場所のトルクスビットを締めてやる必要があるので要注意です。純正車載工具のトルクスビットと六角のソケット組み合わせてなんとかいけました。鬼トルクが必要なので、トルクスのL字レンチなんかでは到底施工不能なので気をつけて下さい。

〜備考〜

これ僕のロットだけかもですが、ネジ穴が1本だけタップ切れてない(であってます？)状態だったので、かなりヒヤヒヤしながらネジ締めしました。なんならパワーで締め付けたので、もう2度と外せない気がします😇

その初期不良の恐れに加え、上記の通り工具もそこらのだとちょっと作業性悪いので、馴染みのハスクディーラーに取り寄せてもらって、その勢いでつけてもらった方が無難かもです。

エアフィルター交換

純正エアフィルターがオフ車にも関わらずろ紙製の乾式なのはみなさんご存知かと思いますが、どうにもしっくりこなかったので、今更湿式に交換しました。

安心と信頼のTwinAir製です。コロナ第4派ど真ん中に個人輸入しようとしたので、到着まで3ヶ月ほど掛かりました😇　ちな送料コミコミで68.47$也

プラフレームのサイズもドンピシャ、エアクリボックスとの設置面には硬めのラバースポンジが付いてるので、隙間から埃が侵入する心配も無さそうです。Pre-Oildと商品名にある通りしっかりとフィルターオイルがまぶして(？)あるので箱開けてそのまま付けられるのも良いですね。

今日は他にも整備してて疲れ果てたので、明日以降走ってみて違い等をレビューしてみようかと思います。

追記:すごく調子良くなりましたがついでにオイルも変えてチェーンもピカピカにしたので、どれが原因かわかりません😇　若干吹き上がりは軽くなった気がします。まぁ吸気口とか開放的にしないと劇的には変わりませんよね。

とりあえず毎回2000円出して紙フィルター買わなくて良いので、ハードに林道走る方や砂塵が多い地域(福岡とか)にお住まいの方にはオススメです。

2020モデルにマッピング切り替え付いてる件

僕もバイクも生きてます。そういえばフルパニアは諸事情で諦めました😇　町工場にお願いしてラックをなんとかしてもらおうと思いましたが、やっぱ職人さんは図面ないと嫌がりますよね。

都内に2年ほど住んでいたので、例の有名なワンオフでパニアラック作ってくれるショップに依頼しようと思いましたが、パニアラック7万＋トップキャリアまで合わせると10万行くとのことで断念。ので、暫くこんな感じで運用してました。

NOMAD-ADVのPannier rackです。地味に今は作ってない様ですね。Perunmotoのキャリアプレートだと付属のボルトでは長さが足りないので(まぁホムセンで長いの買えばいいんですが)、NOMAD純正のプレートに変えてました。

しかしコイツには欠点が有りまして。まず見ての通り、タンデムステップがオミットされてしまう事。そうなると乗車人員2名の条件を満たせてないので車検証の記載事項を変更する必要がありますよね。僕はちゃんとしてましたよ(棒)

それより問題なのは箱なんて重量物をつける事を想定されて無いって事なんですよね。アルミ板一枚に特に補強もない設計なので、見事にひん曲がってしまいました。と言うわけでお馴染みPerunmotoのキャリアに戻しましたとさ。

※写真1枚目のパニアラック、欲しい方はコメント欄から連絡下さい。値段は応相談ですがお譲りします。ちなみに購入価格はコミコミ3万3千円くらいでした。コンディションは転倒なし、仕様に伴う小傷&サビありです。

んで本題ですが。2020年モデルから4年振り？にパワーマップの切り替えが可能になってる件です。

2016年モデルではシート下の謎スイッチorオプションのもったりしたハンドルスイッチで切り替えでしたが、2020年モデルでは標準装備のハンドルスイッチで切り替え可能になってるそうです。

カッコE....
〜2019モデルに純正パーツ付け取り寄せたろwwwwって思ってハスクのディーラーさんに聞きましたが無理っぽかったです😇

そらそうよね.....しかしECUごと丸ごと載せ替えればワンチャン....？しかも本モデルよりトラコンも付きました。羨まC😭

おわり

リチウムバッテリー装着

ご無沙汰しておりました。

長期出張中に乗れて無かったし、バッテリー上がってるかも....と思い、良い機会なのでSHORAIのリチウムバッテリーに換装しました。

純正より小振りなので、付属のスポンジで嵩増しして装着します。型番は690 EDRに「SHORAI LFX14A2-BS12」を導入している人がいたのでまんまパクらせて頂きました。

WR時代から愛用してますが、クッソ軽いのでオススメです。セルスタートのレスポンスもとても軽快です。ノーマルかが

キュッキュッキュブルルゥン

ならばリチウムは

ｷｭｷｭｷｭブルルゥン

って感じです。

内圧コントロールバルブ装着

以前WR250Rに乗っていた時にも愛用していたコイツ

を701EDRに導入する事にしました。

KTM純正品なので、実質ハスクの純正品ですね(火種)

早速つけてみました。

とりあえずエアクリーンボックス→エンジンの間のエアホースに割り込ませればおk。良い子の皆さんはキチンとホースを取り外してから取り付けましょう。横着してそのまま付けるのはマジで大変です.....。横着する場合のコツとしては、切断したホースの内部のみにシリコンオイルorエアフィルターオイルを塗っておく事ですかね。

んで、気になる効果ですが.....

別物ですね、純正で採用すべきレベル。

例えば空吹かしした場合、純正だと

 「ブルルルーン(ﾋﾟﾀｯ」

という感じですが、これを着けると

「ブルルルﾙﾙﾙﾙｩﾝ....」

という感じです。エンブレが4割は減った印象。WRだと精々2割減といった具合でしたが、ビッグシングルだからでしょうか、スロットルオフ時のフン詰まり感？が無くなって物凄く乗りやすいです。ヤフオクで4000円位で出回ってるので是非皆さん着けましょう。